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Jul 17, 2023

AKTUALISIERT: Marine und TRANSCOM unterstützen Suche nach vermisstem Tauchboot nach Tauchgang zum Wrack der Titanic

Titan-Tauchboot. OceanGate-Bild Die Marine und das US-Transportkommando schicken Bergungsausrüstung, um bei der Suche nach einem Tauchboot zu helfen, das beim Versuch, zum Wrack der RMS zu reisen, verschwunden ist

Titan-Tauchboot. OceanGate-Bild

Die Marine und das US-Transportkommando schicken Bergungsausrüstung, um bei der Suche nach einem Tauchboot zu helfen, das beim Versuch, zum Wrack der RMS Titanic zu reisen, verschwunden war, gab die Küstenwache am Dienstag bekannt.

Die US-Küstenwache hat am Montag ein einheitliches Kommando eingerichtet, das die US-amerikanische und kanadische Küstenwache, die US-Marine und die kanadischen Streitkräfte zusammenbringt, um Rettungsbemühungen zu koordinieren. Das einheitliche Kommando arbeite mit der US-Marine und TRANSCOM zusammen, um zu bestimmen, welche Marinegüter geschickt werden sollen, sagte Kapitän Jamie Frederick während einer Pressekonferenz des Küstenwachebezirks am Montag.

„Dies ist ein komplexer Suchaufwand, der den Einsatz von Fachwissen und Spezialausrüstung erfordert“, sagte Frederick. „Während die US-Küstenwache die Rolle des Koordinators für Such- und Rettungsmissionen übernommen hat, verfügen wir nicht über das gesamte erforderliche Fachwissen und die Ausrüstung, die für eine Suche dieser Art erforderlich sind. Das einheitliche Kommando vereint dieses Fachwissen und zusätzliche Fähigkeiten, um den Aufwand bei der Lösung dieses sehr komplexen Problems zu maximieren.“

Die Marine schicke ein Flyaway Deep Ocean Salvage System sowie Fachexperten, teilte der Seedienst in einer Erklärung am Dienstagnachmittag mit.

Das Flyaway Deep Ocean Salvage System ist ein „bewegungskompensiertes Hebesystem, das eine zuverlässige Tiefsee-Hebekapazität für die Bergung großer, sperriger und schwerer Unterwasserobjekte wie Flugzeuge oder kleine Schiffe bietet“, heißt es in der Erklärung.

Die Marine nutzte das Bergungssystem zuvor, um einen F-35C Lightning II Joint Strike Fighter zu bergen, der nach einem Rampenangriff auf die USS Carl Vinson (CVN-70) ins Südchinesische Meer stürzte, wie USNI News zuvor berichtete. Die Marine konnte das Flugzeug aus einer Höhe von 12.400 Fuß bergen.

Es wird erwartet, dass sowohl das Bergungssystem als auch die Fachexperten heute Abend in St. Johns, Neufundland, Kanada, eintreffen.

TRANSCOM schickte außerdem drei C-17-Flugzeuge, um kommerzielle Fracht und Ausrüstung für die Rettung zu transportieren, sagte die stellvertretende Pressesprecherin des Pentagons, Sabrina Singh, in einer Erklärung. Alle drei verließen Buffalo, NY, nach St. Johns.

„Das US Transportation Command unterstützt die Suchbemühungen mit (3) C-17-Flugzeugen, die kommerzielle, rettungsbezogene Fracht und Ausrüstung von Buffalo, NY, nach St. Johns, Neufundland, transportieren. Heute um 16:30 Uhr Eastern Time haben alle drei Flugzeuge Buffalo verlassen und das letzte Flugzeug soll in Kürze in St. John landen.“

Flugzeuge der kanadischen Küstenwache und der Royal Canadian Air Force waren an der Oberflächensuche beteiligt. RCAF Cp-140 Aurora-U-Boot-Abwehrflugzeuge haben Sonobojen abgeworfen, um unter der Oberfläche nach Titan und den fünf an Bord zu suchen.

MV Deep Energy, ein 194 Meter langes Rohrverlegungsschiff mit ferngesteuerten Fahrzeugfunktionen, sei am Dienstag eingetroffen, um bei der Suche zu helfen, sagte Frederick. Das Schiff startete einen ROV-Tauchgang bei laufendem Betrieb.

Das von der Firma OceanGate Exploration betriebene und gebaute Tauchboot Titan verließ am Freitag St. John's, Neufundland, Kanada, an Bord des ehemaligen Eisbrechers MV Polar Prince der kanadischen Küstenwache. Am Sonntag versuchte Titan am späten Nachmittag, das Wrack zu erreichen, und wurde vom Team an Bord der Polar Prince etwa eine Stunde und 45 Minuten nach Beginn des Tauchgangs als vermisst gemeldet.

Zur Besatzung gehörten ein Pilot von OceanGate und vier Passagiere, die das Unternehmen als „Missionsspezialisten“ bezeichnet. Sie zahlten eine Gebühr von 250.000 US-Dollar, um im Rahmen einer achttägigen Expedition auf Titan abzusteigen und das Wrack zu untersuchen.

Es sei nicht klar, wie viel Luft noch im Tauchboot verbleibe, sagte Frederick, aber die Schätzung liege bei etwa 40 Stunden.

Eine undatierte kanadische CP-140 Aurora. Royal Canadian Air Force

Es gibt wahrscheinlich drei Szenarien für das Tauchboot, nachdem es den Kontakt zu seinem entsprechenden Schiff an der Oberfläche verloren hat, sagte Sal Mercogliano, außerordentlicher Professor für Geschichte an der Campbell University.

Das Schiff verlor sein Gewicht und tauchte auf die Meeresoberfläche. Es hätte auf den Grund sinken können. Es könnte zu einem katastrophalen Ausfall gekommen sein, bei dem die Integrität des U-Bootes verletzt wurde, was bedeuten würde, dass die Rettungsbemühungen zu Bergungsbemühungen werden würden.

Wenn das Schiff an der Oberfläche schaukelt – im besten Fall, sagte Mercogliano – könnten die Passagiere im Inneren, darunter der britische Milliardär Hamish Harding und Paul-Henri Nargeolet, der Unterwasserforschungsdirektor der RMS Titanic, Inc., dem Schiff nicht entkommen tauchfähig, da sie innen verschraubt sind.

Im Inneren des Tauchboots gebe es nur begrenzt atembare Luft, sagte Mercogliano, was die Rettungsbemühungen zeitlich begrenzte. Selbst in der Situation, in der das Tauchboot sein Gewicht verlor und an die Oberfläche zurückkehrte, müssen die Küstenwachen der USA und Kanadas ein relativ kleines Objekt im Atlantik finden.

„Sie versuchen gerade, einen Minivan im Atlantik zu finden“, sagte Mercogliano.

Wenn das Tauchboot auf den Grund sank, was das zweite Szenario darstellt, würden die Rettungsbemühungen komplizierter, sagte er.

Die Marine verfolgt normalerweise U-Boote, die größer sind und näher an der Oberfläche operieren als das Tauchboot von OceanGate. Wenn die Marine Hilfskräfte entsenden würde, um die Rettungsbemühungen zu unterstützen, wäre die Ausrüstung aufgrund seiner Größe und der Tiefe, in der es sank, nicht leicht in der Lage, das Tauchboot zu finden.

„Dreitausend Fuß unter Wasser ist eine ganz andere Umgebung“, sagte Mercogliano.

Die US-Küstenwache ist derzeit die federführende Agentur für die Rettungsbemühungen, aber wenn es sich um eine Wiederherstellungsbemühung handelt, wird der kommerzielle Sektor wahrscheinlich die Führung übernehmen, weil er über eine für die Umstände besser geeignete Ausrüstung verfügt, sagte Mercogliano. OceanGate arbeitet außerdem daran, ein weiteres Tauchboot zur Hilfe zu schicken.

Eine weitere Komplikation bestehe darin, dass ein Kabel erforderlich sei, um das Tauchboot anzuheben, sagte er.

Wenn das Tauchboot auf den Boden sinkt und keinen Strom mehr hat, wird neben der Luftbegrenzung im Inneren des Schiffes auch Hitze ein Problem sein, sagte er.

Sollte es zu einem katastrophalen Ausfall kommen, handelte es sich nicht mehr um eine Rettungsmaßnahme, sondern eher um eine Wiederherstellungsmaßnahme.

Tauchboote wie OceanGates Titan seien nicht reguliert, sagte Mercogliano. Das bedeutet, dass es keine Aufsichtsbehörde gibt, die vorschreibt, welche Sicherheitsmerkmale das Fahrzeug erfordert. Es ist unklar, ob das Schiff über ein Rettungssignal oder eine andere Möglichkeit verfügte, um Hilfe zu signalisieren.Mercogliano sagte, es sei ironisch, dass das unregulierte Schiff beim Versuch, das Wrack der Titanic zu erreichen, verschwand, da dieses Schiffsunglück zu einer Reihe von Sicherheitsvorschriften führte, die auch heute noch auf Schiffen Anwendung finden.

„Safety of Life at Sea“, die nach der Titanic-Tragödie erlassenen Vorschriften, legten fest, wie viele Rettungsboote auf einem Schiff benötigt werden, sowie die Anforderungen an einen 24-Stunden-Funk.

Es sei unklar, ob es nach der Tauchsituation ähnliche Regelungen geben werde, sagte Mercogliano. Obwohl OceanGate ein amerikanisches Unternehmen ist, startete das Tauchboot in einem kanadischen Hafen.

Laut Mercogliano machen Tauchunternehmen nur einen kleinen Teil des kommerziellen Sektors aus, was bedeutet, dass die Branche möglicherweise nicht groß genug ist, um eine Regulierung zu ermöglichen.

Heather Mongilio ist Reporterin bei USNI News. Sie hat einen Master-Abschluss in Wissenschaftsjournalismus und hat über örtliche Gerichte, Kriminalität, Gesundheit, Militärangelegenheiten und die Marineakademie berichtet. Folgen Sie @hmongilio