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Jun 13, 2023

Graves Motorsports Titan-Slip

Offroad-Motorradfahrer sind möglicherweise nicht mit der 30 Jahre alten Marke Graves Motorsports mit Sitz in Kalifornien vertraut, es sei denn, sie fahren auch Straßenmotorräder. Die Auspuffanlagen von Graves sind für den Elite-Fahrer konzipiert

Offroad-Motorradfahrer sind möglicherweise nicht mit der 30 Jahre alten Marke Graves Motorsports mit Sitz in Kalifornien vertraut, es sei denn, sie fahren auch Straßenmotorräder. Die Auspuffanlagen von Graves sind für den Elite-Fahrer konzipiert, der erstklassige Leistung, Passform, Verarbeitung und Wert sucht. Die Offroad-Abgassysteme von Graves nutzen die gleiche Technologie, die das Graves Racing Team seit 1990 zu über 30 professionellen AMA-Nationalmeisterschaften in Disziplinen vom Straßenrennsport bis zum Supermoto geführt hat. Das gesamte Design, die Tests und die Fertigung erfolgen im eigenen Haus, einschließlich des Gravel Motorsports Titanium Slip-on.

Die Adventure + Dual Sport-Reihe von Teilen, Zubehör und Abgassystemen von Graves Motorsports folgt der gleichen Denkweise wie die Sport Bike-Reihe. Bei der Entwicklung und Ausführung dieser Produkte hat das Unternehmen keine Kompromisse gemacht – das sieht man und spürt es.

Wir haben den neuen Titan-Slip-on-Auspuff von Graves Motorsports an zwei schmutzorientierten Motorrädern getestet – einem Husqvarna FE 450 Dual-Sport-Bike und einem Beta 430 RR Race Edition Offroad-Renner.

Die Husqvarna FE 450 wurde Anfang des Jahres in unserer Geschichte „Personalisierung Ihres Dual-Sport-Motorrads“ vorgestellt. Das Fahrrad wurde mithilfe ergonomischer Hilfsmittel und eines ECU-Upgrades von Vortex an einen 1,80 Meter großen Fahrer mit einem Gewicht von 250 Pfund angepasst. Anfangs lief der Husky 450 mit einem modifizierten Serienschalldämpfer, der gute Ergebnisse, aber keine wirkliche Begeisterung lieferte.

Um Abhilfe zu schaffen, wurde an der Husqvarna FE 450 ein FMF Q4 Hex Slip-On-Schalldämpfer installiert. Dieses System steigerte zwar die Leistung bei hohen Drehzahlen und die Überdrehzahl, beeinträchtigte jedoch die technische Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen erheblich. Selbst nach der Feinabstimmung des Vortex-Steuergeräts traten immer noch Flammenausfälle und flache Stellen auf.

Nach dem Hinzufügen des Graves Titanium Slip-on-Auspuffs änderte sich die Geschichte dramatisch. Die Leistung ging von blechern und flach zu einem viel robusteren Charakter über. Selbst im Leerlauf hört man die Veränderung, die nun wütender klingt.

Der Graves-Auspuff strömte besser als der modifizierte Serienauspuff oder der FMF, sodass die Anpassung der Vortex-Kraftstoffzufuhr erhöht werden konnte. Wir sind mit dem Vortex auf die maximal betankende Enduro-Karte Nr. 4 gestiegen und haben fantastische Ergebnisse erzielt.

Da der Graves-Auspuff und die Vortex-ECU zusammenarbeiten, bleibt die Leistung der Husqvarna FE 450 unter allen Lasten konstant, Flammenausfälle sind vollständig verschwunden, die Überdrehzahl wird drastisch erhöht und die Möglichkeit, in einem Gang zu bleiben, sei es bei sehr niedriger oder sehr niedriger Drehzahl hohe Drehzahl, ist deutlich verbessert. Der Spaßfaktor ist viel höher und die Möglichkeit, wie ein Motocrosser zu spielen, ist jetzt möglich. Wir liebten es.

Wir müssen erwähnen, dass der Graves Titanium Slip-on-Auspuff und das Vortex-ECU nur für Offroad-Wettbewerbe gedacht sind – perfekt für Rennen mit Ihrem Dual-Sport-Bike.

Die Installation der Graves-Auspuffanlage für die KTM- und Husqvarna-Produkte ist einwandfrei. Alles passt genau wie die Originalteile und es waren keine Änderungen erforderlich.

Beta-Motorräder unterscheiden sich von den meisten anderen Dirtbikes mit Kraftstoffeinspritzung, da das italienische Unternehmen ein System von Synerject mit Sitz in Frankreich verwendet. Synerject verfügt über ein „Schrittmotor-Bypass“-System für den Leerlauf.

Das Schrittmotor-Bypass-System von Synerject wurde ursprünglich zur Reduzierung der Umweltverschmutzung durch Straßenfahrräder entwickelt und verringert übermäßige Motorbremsung bei Viertaktmotoren. Seine Wirksamkeit ist unbestreitbar, aber die Konsistenz ist nicht besonders gut. Kleinere Probleme mit hängendem Leerlauf und eine seltsame Reaktionsfähigkeit des Gashebels kommen bei der Serienausstattung häufig vor. Sie können den Leerlauf- oder Drosselklappensensor am EFI des Beta nicht einstellen, daher müssen das werkseitige Steuergerät und die Abgasabstimmung genau stimmen, um gute Ergebnisse zu erzielen.

Obwohl in der Beta-Version alternative Karten verfügbar sind, die bei den Problemen helfen, funktionieren sie nicht besonders gut mit dem Serienauspuff oder dem bewährten Beta-Upgrade-Schalldämpfer – dem FMF Factory 4.1 RCT. Der FMF-Schalldämpfer hilft bei der Stromerzeugung, jedoch nicht bei der Gasannahme oder den Beta-Laufproblemen. Diese Probleme veranlassten mich, den Titan-Slip-on-Auspuff von Graves Motorsports noch einmal auszuprobieren.

Der Titan-Slip-on-Auspuff von Graves Motorsports sorgt in Kombination mit dem OPEN-0 Beta-Mapping für eine enorme Steigerung der Leistung, Gasannahme, Motorbremsung und Konsistenz. Vorbei sind der schwankende flache Punkt oberhalb des Leerlaufs, das völlige Fehlen der Motorbremsung und die flache Leistungsabgabe. Jetzt handelt es sich tatsächlich um ein Race-Edition-Motorrad.

Durch die konstante Leistungsentfaltung macht das Beta 430 RR Race Edition viel mehr Fahrspaß, insbesondere in technischem Gelände. Jeder, der das Fahrrad in dieser Konfiguration gefahren ist, ruft laut zurück. Diese Verbesserung ist jeden Cent des 850-Dollar-Preises wert. Die Tatsache, dass der Titan-Slip-on-Auspuff von Graves Motorsports auf Langlebigkeit ausgelegt ist, ist das Tüpfelchen auf dem i. Oh, und ein USFS-zugelassener Funkenfänger und Schalldämmeinsatz sind Standard.

Der Einbau des Graves-Auspuffs an der Beta erforderte etwas mehr Aufwand. Das war keine Überraschung, da ich festgestellt habe, dass dies bei der Montage von Aftermarket-Auspuffanlagen am Beta der Fall war.

Sogar der serienmäßige Schalldämpferbehälter weist je nach Reifen Reifenabriebspuren auf. Der Graves Slip-On ist 5 mm breiter als der serienmäßige Schalldämpfer, daher habe ich 7 mm Distanzstücke zu den serienmäßigen gummiisolierten Beta-Distanzstücken hinzugefügt. Dadurch wurde der Schalldämpfer weit genug herausgeschoben, um den 140/80-18-Reifen aufzunehmen, den ich derzeit fahre. Praktischerweise sind die Originalschrauben lang genug, um die Distanzstücke aufzunehmen. Ansonsten war die Installation ein Kinderspiel.

Als wir den Titan-Slip-on-Auspuff von Graves Motorsports abholten, hatten wir ein informatives Treffen mit General Manager Rick Williams und Graves Motorsports-Inhaber/Gründer Chuck Graves im Produktionswerk und Hauptsitz des Unternehmens in Los Angeles. Wir waren beeindruckt von der Einrichtung, den detaillierten Kenntnissen des Produkts und der Hingabe an die Mission des Unternehmens – Handwerkskunst führt zu Meisterschaften.