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Aug 18, 2023

COSTCO'S INTENSE 951 SERIES MOUNTAINBIKE REVIEW

Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir auf der Website von Costco einen neuen Computermonitor kauften und ein Intense-Mountainbike auftauchte! Kein Witz. Das war unsere Einführung in die neue Fahrradserie 951 von

Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir auf der Website von Costco einen neuen Computermonitor kauften und ein Intense-Mountainbike auftauchte! Kein Witz. Das war unsere Einführung in die neue Fahrradserie 951 von Intense. Es gab keine Pressemitteilung, Medienkampagne oder Fanfare. Die Fahrräder sind gerade erschienen. Und als wir sie sahen, wussten wir sofort, dass wir eines testen mussten. Die 951-Serie besteht aus zwei Fahrrädern – einer Trail- und einer XC-Version. Es gibt nur einen Aufbau und eine Farbe. Intense hat diese Fahrräder sogar auf einer separaten Website neben seinem Hauptfahrradsortiment. Sie finden sie auf Intense951.com. Diese Modelle sind bei Intense-Händlern, direkt beim Verbraucher bei Intense und, ja, online bei Costco erhältlich. Da beide Fahrräder als Intense-Modelle vermarktet werden und auf diesen basieren, testen wir sie gemeinsam. Die Frage, die uns beim Betrachten dieser Costco-Webseite durch den Kopf ging, war: „Hat Intense mit diesen wertorientierten Modellen seine Integrität als High-End-Performance- und rennorientierte Marke gefährdet?“

Laut Intense sind beide Carbonrahmen der 951-Serie unter der Lackierung mit den entsprechenden Modellen der aktuellen Intense-Reihe identisch. Das 951 XC mit 120 mm Federweg hat den gleichen Rahmen wie das Intense Sniper T. Es handelt sich um ein leichtes, XC-orientiertes Design, das auf dem 100 mm Sniper XC basiert, jedoch etwas mehr Federweg und einen etwas flacheren Kopfwinkel von 66,4 Grad und einen Sitzwinkel von 72,8 Grad aufweist.

Basierend auf dem Intense Primer 29 verfügt das 951 Trail über den exakt gleichen 140-mm-Federweg und einen entspannteren Lenkwinkel von 65,7 Grad als die XC-Version. Sein Sitzwinkel ist tatsächlich steiler als der des XC und beträgt 75 Grad, aber Fahrräder mit längerem Federweg benötigen ihn, da sie einen größeren Federungsdurchhang haben. Die XC-Version verfügt über eine feste Geometrie, während das Trail über einen Flip Chip verfügt, der sich im oberen Kettenstrebendrehpunkt befindet. Der Austausch der Chips ist so einfach wie das Lösen der unteren Stoßdämpferschraube, das Herausziehen des Stoßdämpfers aus dem Weg, das Entfernen der Stoßdämpferabstandshalter und das Drehen der Chips um 180 Grad. Es dauert nur wenige Minuten und kann problemlos unterwegs durchgeführt werden. Der Chip verringert den Kopf- und Sitzwinkel um 0,6 Grad, senkt das Tretlager um 7 mm und verkürzt den Reach um 6 mm.

Beide Rahmen verfügen über eine interne Kabelführung und einen großzügigen Kettenschlagschutz an den Streben und sogar hinter dem Sitzrohr, sodass darin eingeklemmte Fremdkörper keine Kratzer hinterlassen. Ein wesentlicher Unterschied besteht in der Hardware der Rahmen. Laut unserem Magnet verfügen die Intense-Modelle über leichte Befestigungselemente aus Aluminium und Titan, während die 951-Serie eine Mischung aus Stahl, Titan und Aluminium verwendet.

Die Bauart entscheidet über den Erfolg oder Misserfolg wertorientierter Motorräder wie der 951-Serie. Beide Motorräder verfügen über SRAM NX Eagle 1X12-Antriebe, hydraulische TRP Slate T4-Scheibenbremsen und Recon-Cockpits der Hausmarke Intense, einschließlich Dropper Posts. Beide Gabeln sind mit Fox Rhythm-Gabeln ausgestattet, wobei das Trail ein kräftigeres 36 und das XC ein leichteres 34 erhält. Stoßdämpfer auf Leistungsniveau folgen mit einem lichtbeständigen und besser einstellbaren Remote-Reservoir DPX2 beim Trail und einem leichteren DPS beim XC. Leichtere und schmalere WTB ST i27-Felgen und Kenda Regolith 29-Zoll x 2,20-Reifen verleihen dem XC etwas mehr Geschwindigkeit, während das Trail durch breitere WTB ST i30-Felgen und 2,4-Zoll-Reifen mehr Grip erhält. Die Laufräder werden mit montierten, aber für Tubeless abgeklebten Schläuchen sowie Ventilschäften und Dichtmittel geliefert.

Die Auswahl von Teilen für High-End-Builds ist relativ einfach. Es sind die preiswerten Fahrräder, die schwer zu spezifizieren sind, weil es immer Kompromisse gibt. Intense muss seinem Produktmanager eine Gehaltserhöhung geben, weil er oder sie bei diesen beiden Motorrädern wirklich einen Volltreffer gemacht hat. Ja, es gibt immer noch einige Kompromisse, vor allem in Bezug auf Gewicht und Langzeithaltbarkeit, aber nur sehr wenige dieser Kompromisse beeinträchtigen das Gesamterlebnis auf dem Fahrrad.

Beide Motorräder basieren auf einer gegenläufigen Doppellenker-Aufhängung, die als JS Tuned Suspension bezeichnet wird. Dieses System ist eine Weiterentwicklung des VPP-Designs, das Intense vor Ablauf des Patents zur Lizenzierung verwendete. Das Spielgefühl von JS Tuned unterscheidet sich deutlich von den VPP-Vorgängern. Es ist viel freier und aktiver beim Treten und Bremsen. Jedes Modell der Intense-Reihe verfügt über eine etwas andere Abstimmung und Kinematik, um dem Zweck des Fahrrads gerecht zu werden. Der Federweg des 951 XC von 120 mm ist zugunsten der Treteffizienz abgestimmt, während die Trail-Version über einen auf die Schwerkraft ausgerichteten Federweg von 140 mm verfügt, der besser für Abfahrten und den Allround-Einsatz optimiert ist.

Das Gewicht ist angesichts der Kosten beider Fahrräder sehr respektabel. Sie sind ausgezeichnete Kletterer, die diesem Gewicht trotzen, wenn es bergauf geht. Ein Teil dieser Gleichung sind die sehr schnell rollenden Kenda Regolith-Reifen. Sie haben eine niedrige Stollenhöhe, ein rampenförmiges Stollenprofil und eine feste Mischung, die wenig Rollwiderstand bietet. Das 951 XC mit seinen 2,2-Zoll-Reifen und kürzeren, strafferen Federwegen ist eindeutig das schnellere von beiden, aber die Trail-Version liegt nicht weit dahinter. Die JS Tuned-Federung an beiden Fahrrädern bietet ein festes, effizientes Gefühl beim Ein- und Aussteigen in den Sattel. Es gibt kein Wackeln oder Bewegen, daher fühlten wir uns nie gezwungen, die Festigungsschalter an den Stoßdämpfern beider Bikes zu betätigen, selbst auf Straßen, die mit Trails verbunden sind. Allerdings nutzten wir bei beiden Fahrrädern den Schalter zur Gabelverstärkung, wenn wir auf glatten Straßen unterwegs waren, um etwas mehr Effizienz zu erzielen, wenn wir nicht im Sattel saßen.

Wie erwartet ist die XC-Version aufgrund der etwas effizienteren Federung, der schmaleren Reifen und des geringeren Gewichts schneller und einfacher zu besteigen. Dies ist keine vollwertige Cross-Country-Rennmaschine, sondern eine vielseitigere Plattform, die die Lücke zu Trailbikes gut schließt. Mit seiner knackigen, schnellen und reaktionsschnellen Beschleunigung machen anspruchsvolle Anstiege Spaß. Für ein Fahrrad in seinem Reisebereich meistert das Trail-Modell die Anstiege sehr gut. Wir hatten kein Problem damit, große Anstiege von mehr als 3.000 Fuß zu bewältigen.

Beide Fahrräder bringen den Fahrer in eine gute Steigposition, aber diejenigen, die einen steileren Sitzwinkel bevorzugen (oder an Fahrräder mit einem solchen gewöhnt sind), waren der Meinung, dass sie ein oder zwei Grad steiler sein könnten. Das Trail-Modell fühlt sich in der hohen Einstellung gut an, in der niedrigen Einstellung wird der Sitzwinkel für manche Fahrer jedoch spürbar flacher. Sein Lenkwinkel und die Tretlagerhöhe sind in der hohen Einstellung so aggressiv, dass wir es überall dort gelassen haben, außer im Bikepark.

Beim Downhill glänzen diese Bikes wirklich und jedes Mal, wenn der Weg nach unten zeigt, strahlt jeder ein Lächeln auf den Lippen. Der 951 Trail ist der wahre Star der Show in dieser Kategorie und übertrifft seine Gewichtsklasse, wenn es um die Schwerkraft geht. Selbst in der standardmäßigen hohen Einstellung ist das Trail auf allen Enduro-Strecken außer den steilsten und rauesten souverän und trittsicher, und selbst dann täuscht es das ziemlich gut vor. Ein steifes und berechenbares Carbon-Chassis in Kombination mit einer Federung, die bereit ist, große Schläge einzustecken, hat uns dazu gebracht, dieses Fahrrad hart zu fahren. Die Fox 36-Gabel auf Performance-Niveau bietet ein hervorragendes Fahrgefühl und ein hervorragendes Fahrgefühl und gibt ihrem großen Bruder mit Kashima-Beschichtung kaum nach. Es tauscht einen Hauch von Kontrolle und Einstellbarkeit gegen Komfort und Einfachheit ein, genau das, was ein Fahrrad in dieser Preisklasse braucht. Hervorzuheben sind auch die TRP-Bremsen, die große Leistung und eine sehr gute Modulation ohne Geräusche oder Fading bieten, selbst an steilen Stellen. Der Schlüssel zur optimalen Nutzung der TRP-Bremsen besteht darin, sicherzustellen, dass die Hebel so weit nach innen eingestellt sind, dass Ihr Zeigefinger den Hebel ganz am Ende drückt. Dadurch erhalten diese Bremsen die größte Hebelwirkung, Kraft und das beste Gefühl.

Obwohl es eine XC-Bezeichnung trägt, ist das 951 mit kürzerem Federweg auch bergab ein Riesenspaß. Wir haben es regelmäßig „außerhalb der Kategorie“ gehalten und nie einen zweiten Gedanken darüber verschwendet. Ja, wenn Sie es zu sehr drücken, wird Ihnen der Federweg ausgehen, aber angesichts seines Zwecks funktioniert es sehr gut. Die Geometrie hält ihn ein wenig zurück, wenn es sehr steil wird, aber man muss ihn ziemlich weit über seine Kategorie hinausschieben, um den Komfort zu übertreffen.

Überraschenderweise wollten wir an diesen Motorrädern kaum etwas ändern. Als erstes wollten wir den 780 mm breiten Lenker des Trail auf unsere bevorzugte Größe zuschneiden. Die meisten Fahrer mögen etwas im Bereich von 770–760 mm. Der 951 XC verfügt zunächst über 760 mm breite Stangen, sodass diese nicht gekürzt werden müssen. Für eine Marke ist es immer richtig, weit anzufangen, denn es ist möglich, einen breiten Balken kürzer zu machen. Umgekehrt? Nicht so viel. Die Regolith-Reifen von Kenda rollen schnell und haben auf hartem Gelände eine bewundernswerte Haftung, aber wenn man sie in weicheres oder nasses Gelände bringt, leidet das Vertrauen. Erwägen Sie also, die Vorderreifen gegen etwas aggressiveres auszutauschen, wenn Ihre Trails dies erfordern. Das ist es. Das ist alles, was Sie wirklich tun müssen. Aggressive und/oder schwere Fahrer möchten beim Trail vielleicht auf eine 200-mm-Frontscheibe umrüsten, aber die meisten werden die Bremsleistung als mehr als ausreichend empfinden.

Wenn man diese Fahrräder wirklich aufpeppen möchte, würden ein neuer Laufradsatz und eine leichtere Kassette etwas mehr Leistung bringen und ein tolles Gesamtpaket ergeben. Das ist der Vorteil, wenn man mit einem hochwertigen Carbonrahmen und einer hervorragenden Federung startet. Das Upgrade-Potenzial ist bei diesen beiden Motorrädern hoch.

Bei diesen Fahrrädern hat Intense viele kluge Entscheidungen getroffen. Von den Teilespezifikationen bis hin zum Lack- und Grafikpaket gibt es viel zu mögen. Auch der Preis ist sehr konkurrenzfähig, insbesondere nachdem man gesehen hat, wofür sie über Costco verkauft werden. Während unserer Tests hatten wir nie das Gefühl, zurückgehalten zu werden oder uns danach zu sehnen, auf einem anderen Fahrrad zu sitzen. Sie gaben uns alles, was wir brauchten, um unterwegs ein tolles Erlebnis zu haben. Und das können wir nicht für alle von uns getesteten preiswerten Fahrräder sagen. Bei all den verschiedenen Möglichkeiten, eines dieser Fahrräder zu kaufen, ist es am schwierigsten, das Richtige für Sie auszuwählen. Wenn Sie eher ein Allround-Fahrer sind, der sich vielleicht an Cross-Country-Rennen versuchen möchte, aber hauptsächlich zum Spaß unterwegs ist, ist das 951 XC eine sichere Wahl. Es ist ein eifriger Kletterer, der aber bei den Abfahrten trotzdem unglaublich viel Spaß macht. Wenn Sie gerne bergab richtig Gas geben und ein Allround-Bike suchen, ist das 951 Trail genau das Richtige für Sie. Es ist vielseitig genug für alles, vom Backcountry-Epos bis hin zu Runden im Bikepark. Oder warum sollten Sie sich auf nur eines beschränken? Für nicht viel mehr als die Kosten eines Intense-Profi-Aufbaus können Sie beide Motorräder der 951-Serie besitzen.

KATEGORIE:Querfeldein

SUSPENSION:120 mm (vorne) 120 mm (hinten)

REIFENGRÖSSE:29″

KATEGORIE:Pfad

SUSPENSION:150 mm (vorne) 140 mm (hinten)

REIFENGRÖSSE:29″