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Jul 22, 2023

Testbericht zur Ducati Streetfighter V4 S 2023

Eine Ducati Streetfighter V4 S zu fahren bedeutet, einen Schritt in bislang unerforschte Performance-Naked-Bike-Sphären zu wagen. Von Rennie Scaysbrook Ab wann ist zu viel, zu viel? Es ist schwer zu sagen, wann wir es sind

Eine Ducati Streetfighter V4 S zu fahren bedeutet, einen Schritt in bislang unerforschte Performance-Naked-Bike-Sphären zu wagen.

Von Rennie Scaysbrook

Ab wann ist zu viel, zu viel? Das ist schwer zu sagen, wenn wir über die Ducati Streetfighter V4 S sprechen, denn obwohl sie über ein Leistungsübermaß verfügt, von dem die meisten Super-Nakeds nur träumen können, ist es eines dieser herrlich ungezogenen Gefühle, die einen dazu bringen, Motorräder zu lieben, einfach zu viel von allem zu haben an erster Stelle.

Einfach ausgedrückt ist dies das härteste Naked Bike, das man kaufen kann. Es handelt sich nicht so sehr um ein Naked Bike, sondern vielmehr um ein vollwertiges Naked-Superbike, das den Großteil seiner Hardware-DNA von der Panigale V4 S übernimmt und im Jahr 2023 auch seine Software-DNA übernommen hat.

Bei der Ducati Streetfighter V4 S 2023 geht es eher um Verfeinerung als um eine nennenswerte Leistungsänderung. Diese Verbesserungen erfolgen fast ausschließlich in Form elektronischer Fahrerassistenzsysteme.

Der Motor bleibt für 2023 unverändert im Desmosedici Stradale 90° V4 mit seinen 1103 Kubikzentimetern, gepumpt von einer gegenläufigen Kurbelwelle in echter MotoGP-Form.

Die Hardware des Streetfighters stand nie in Frage, da er ehrlich gesagt lächerliche 208 PS und 90 lb-ft Drehmoment in einem Paket mit einem Gewicht von angeblich 434 Pfund und einer Tankfüllung für sich beanspruchen kann, womit er ganz oben auf der Liste steht. Motorradspiel, das der Aprilia Tuono V4 Factory und der KTM 1290 Super Duke weit überlegen ist – der M 1000 R von BMW, das ist eine andere Frage.

Aber wenn Ihnen das nicht reicht, hat Ducati Ihnen die Möglichkeit gegeben, einen Titanauspuff einzubauen, der dem der Panigale von Alvaro Bautista sehr ähnlich ist (natürlich im Hinblick auf die Geräuschgrenzwerte), der die Leistung bei gleichzeitiger Reduzierung auf angeblich 220 PS steigert Nehmen Sie angeblich 12 Pfund ab. Lesen Sie das noch einmal – 220 PS aus einem Naked Bike. Meine Güte. Sehen Sie, was ich mit nacktem Superbike meine?

In der Praxis funktioniert der desmodromische Motor der Streetfighter V4 S jedoch ähnlich wie die viel, viel kleinere Monster der Ducati. Bei niedrigen Drehzahlen ist es ein ziemliches Schmusetier – Sie können den ganzen Tag mit weniger als 4.000 U/min herumfahren und müssen nie mehr als 5.000 U/min sehen, denn selbst im Grunde ist dies einer der besten, bevor Sie sich Gedanken darüber machen, in welchem ​​Fahrmodus Sie sich befinden Die besten Großmotoren aller Zeiten, mit einer gespaltenen Persönlichkeit, die sowohl langsam als auch schnell fahren kann.

Für 2023 hat Ducati mit zwei Schlüsselbereichen herumgespielt. Das erste ist das, was uns allen am meisten auffallen wird, nämlich die neuen Leistungsmodi für das Steuergerät. An einem Ende gibt es einen neuen Nassmodus, der die Leistung auf 165 Pferde begrenzt und eine weichere Gasannahme bietet. Der zweite ist der neue Full-Power-Modus, der noch umfangreicher ist als die bisherige Spitzenstufe des High-Modus. Dadurch erhält man in jedem Gang außer dem ersten die volle Leistung des V4 S, was mich zum zweiten Verbesserungsbereich führt.

Wie die Panigale verfügt auch die Streetfighter V4 S nun über eine Drehmomentmessung für jeden einzelnen Gang, wobei die Drehmomentabgabe im ersten Gang am stärksten dosiert wird, während jeder weitere Gang dem Fahrer nach und nach immer mehr Drehmoment verleiht. Bisher erfolgte die Drehmomentmessung in Ganggruppen (erster und zweiter, dritter und vierter sowie fünfter und sechster).

Ich werde ehrlich sein und sagen, dass ich den Unterschied nicht gespürt habe, da ich nicht gut genug bin, um es wirklich zu sagen, insbesondere ohne das alte und dieses neue Fahrrad hintereinander zu fahren. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass die Leistungsabgabe in allen Modi außer im höchsten Leistungsmodus außergewöhnlich gleichmäßig ist, insbesondere wenn man die Menge der zur Verfügung stehenden Leistung berücksichtigt, und dass sie mit zunehmender Höhe der Skala zunehmend heftiger wird.

Wenn Sie den Vollleistungsmodus aktivieren, beginnen die Dinge allerdings erst richtig zu passieren. Es ist nicht so, dass Sie mehr Gesamtleistung erhalten, da die Leistung von 208 PS in allen Fahrmodi mit Ausnahme des Nassmodus gleich ist. Vielmehr bedeutet die Gasannahme im Vollmodus, dass Sie tatsächlich die gesamte Leistung des Desmo-Motors auf den Hinterreifen übertragen können. Der Streetfighter V4 S verwandelt sich von einem, ich wage zu sagen, fügsamen Biest in einen wütenden Bullen. Die elektronische Federung wird steifer, das Fahrgefühl straffer und fokussierter, wenn man die Gänge über den meiner Meinung nach derzeit besten Quickshifter auf dem Markt legt, der für 2023 verbessert wurde. Es gibt jedoch so viele andere Sicherheitsnetze, wie zum Beispiel mehrstufige Wheelie-Funktionen , Traktions-, Gleit- und Motorbremssteuerung, dass es absolut unmöglich ist, ein solches Fahrrad auf die Highside zu bringen, wenn sie alle eingeschaltet sind. Schalten Sie sie jedoch aus, und Ihr Ehrgeiz überwiegt besser nicht Ihr Talent.

Alles wird über das überarbeitete Armaturenbrett angepasst, das wiederum von der Panigale stammt. Als der Superleggera im Jahr 2020 auf den Markt kam, erhielten wir den „Dovi-Armaturenbrett“, der so genannt wurde, weil es das bevorzugte Layout des damals führenden MotoGP-Fahrers des Unternehmens, Andrea Dovizioso, war. Dovi mochte die große Gangposition in der Mitte und alle seine Parameter auf der rechten Seite des Armaturenbretts, also kopierte Ducati es und baute es in die Superleggera ein, dann in die Panigale und jetzt in die Streetfighter V4 S.

Im Armaturenbrett befindet sich außerdem ein GPS-Rundentimer, sodass Sie sich beim Überqueren der Fahrbahn keine Gedanken darüber machen müssen, den Fernlichtschalter jedes Mal umzulegen.

Der Streetfighter V4 S ist absolut ein digitales Motorrad. Es wurde so konzipiert, dass es mit der Elektronik zusammenarbeitet, und je öfter man sie ausschaltet, desto mehr Talent braucht man wirklich, um genauso schnell zu fahren wie mit eingeschalteter Elektronik.

Was das Fahrwerk angeht, ist man im Grunde so wie im Jahr 2022. Das Aluminium-Frontrahmendesign, das erstmals bei der Panigale V4 S eingeführt wurde, wurde beibehalten, aber der Streetfighter hat die Verbesserung übernommen, die Ducati letztes Jahr an der Panigale vorgenommen hat, indem der Schwingendrehpunkt erhöht wurde Position 4 mm, um den „Anti-Squat“-Effekt zu verstärken, damit das Fahrwerk beim anfänglichen Beschleunigen seine Stabilität behält, aber auch alles auf der Geraden und Schmalspur bleibt, wenn die gesamte Kraft auf den Hinterreifen geladen wird.

Die elektronische Federung Öhlins Smart EC2.0, bestehend aus der NIX30 43 mm Upside-Down-Gabel und dem TTX36-Stoßdämpfer, bleibt unverändert, und die gleichen Brembo Stylema Vierkolben-Bremssättel, die die Art von Bremskraft bieten, die normalerweise echten Rennrädern vorbehalten ist, sind alle im Modell 2023 verbaut Auflage. Neu ist, dass die Show auf dem Neuen läuftPirelli Diablo Rosso IV CorsaGummi, den wir kürzlich in Mugello getestet haben.

An der Fahrposition wurden subtile Änderungen vorgenommen. Ein neu geformter Benzintank bietet eine praktische Kapazitätserhöhung von 0,26 Gallonen und ermöglicht es dem Fahrer, die Außenkanten beim Bremsen besser zu greifen. Das ist in der Tat eine gute Sache, da das Fahrverhalten des Öhlins selbst bei Standardeinstellungen ziemlich steif ist. Daher ist jede verbesserte Fähigkeit des Fahrers, sich beim Bremsen besser zu halten, meiner Meinung nach willkommen.

Der Streetfighter ist ein ermüdendes Motorrad, wenn man über längere Zeit schnell fahren muss. Das Fehlen jeglichen Windschutzes, die extreme Leistung dieses Motors und die vom Fahrwerk erzeugten Seitenführungskräfte – insbesondere mit den Pirelli Superbike-Slicks, mit denen wir beim reinen Rennstart auf der Rennstrecke in Andalusien in Spanien gefahren sind – sorgen für eine … wirklich riesiges Motorrad.

Es ist auch äußerst bequem. Der Sitzschaum ist großzügige 2,4 Zoll dick, mehr als doppelt so dick wie der der Panigale. Das Cockpit fühlt sich an, als würde man eher auf einem Bürostuhl sitzen als auf dem schnellsten Naked Bike der Welt, und das Fahrerdreieck aus Sitz-zu-Fußraste, Rasten-zu-Lenker, Lenker-zu-Sitz-Abstand ermöglicht Fahrern mit einer Körpergröße von 1,80 m Groß und höher werden nicht wie auf der Panigale in unwillkommene Formen verformt. Zu diesem Zweck bemerkte einer der Tester in Spanien, dass es zu geräumig für seinen 1,75 m großen Rahmen sei, was mich zum Lachen brachte, da es endlich ein Fahrrad gab, das auf meinen Rahmen abgestimmt war und nicht auf seinen.

Es tut mir leid, dass diese Bewertung für Ducati zu einem Glanzstück geworden ist, aber ich finde es wirklich schwierig, an diesem Motorrad etwas auszusetzen. Abgesehen von der Tatsache, dass es 27.595 US-Dollar UVP kostet und nicht mit beheizten Handgriffen oder Tempomat ausgestattet ist (beides oder beides wäre toll, danke Ducati), ist alles andere an diesem Motorrad absolut erstklassig.

Es ist höllisch teuer – wenn man die zusätzliche Pfeife darauf wirft, bekommt man von 40.000 Dollar nicht viel heraus –, aber es ist auch ein ernstzunehmendes Objekt der Begierde, auf das man kaum verzichten kann.

Ist zu viel des Guten, wissen Sie, zu viel? Meistens stimme ich Ihnen zu, aber in diesem Fall muss ich zugeben, dass zu viel manchmal einfach nicht genug ist.CN

Wir haben einen der meistbeschäftigten Männer bei der internationalen Pressevorstellung der Ducati Streetfighter V4 S 2023, Luigi Mauro, Leiter der Fahrzeugtestabteilung von Ducati, engagiert, um die wichtigsten Punkte des Motorrads durchzugehen.

Erzählen Sie uns von der Entwicklungsverbindung zwischen der Streetfighter und der Panigale.

Die Panigale ist eines unserer wichtigsten Motorräder, daher konzentrieren sich alle Anstrengungen hauptsächlich auf dieses Fahrrad. Basierend auf den Erfahrungen bei der Entwicklung der Panigale haben wir eine völlig neue Software für den Streetfighter entwickelt, sowohl für die Reichweite als auch für die Fahrzeugsoftware. Traktionskontrolle, Anti-Wheelie – alles Software rund um die Sicherheit, die dem Fahrer helfen kann. Wir haben beide zunächst in der Panigale-Phase neu gemacht.

Das war also für 2022?

Ja, 2022. Die Panigale 2022 ist der maximale Ausdruck der Panigale. Dann übertragen wir all diese Erfahrungen in den Streetfighter. Natürlich haben wir uns nicht zu 100 Prozent bewegt. Wir verschieben die Struktur der Software, aber danach müssen Sie die Software anpassen und eine neue Kalibrierung erstellen, sowohl für den Motor als auch für die Daten.

Die Streetfighter-Engine ist im Großen und Ganzen unverändert, richtig?

Ja, intern hat sich daran nichts geändert. Es gibt lediglich eine andere Homologation (Euro 5). Sie haben also nach der vorherigen und nach dem Katalysator zwei weitere Lambdasonden. Aber im Inneren ist der Motor derselbe.

Was sind die wichtigsten Dinge, die Sie an der Elektronik der Panigale zum Streetfighter ändern, um sie fahrbarer zu machen?

Was das Motormanagement anbelangt, besteht der größere Unterschied in der Drehmomentreduzierung, da bei diesem Fahrrad die Sitzposition höher und damit der Schwerpunkt höher ist. Es ist ein sehr leistungsstarkes Fahrrad. 208 PS sind viel! Dann wird es schwierig, damit umzugehen. Deshalb haben wir beschlossen, das Drehmoment im ersten Gang zu reduzieren, um den Fahrkomfort für die Menschen zu erhöhen. Im mittleren Leistungsmodus steht im fünften und sechsten Gang die volle Leistung zur Verfügung, im ersten, zweiten, dritten und vierten Gang kommt es jedoch zu einer Drehmomentreduzierung, die beim Hochschalten der Gänge immer geringer ausfällt.

Im Sportmodus ist das jedoch anders.

Ja. Im Fahrmodus „Sport“ steht Ihnen im High-Power-Modus eine Drehmomentreduzierung im ersten, zweiten und dritten Gang zur Verfügung. Und im Full-Power-Modus haben Sie im ersten Gang nur eine sehr kleine Untersetzung.

Das ist hauptsächlich für den Rennmodus?

Ja. Für die Strecke. Aber zum Beispiel ist es für mich schwierig, im Vollmodus zu fahren, weil die Leistung zu groß ist. Ich bin kein Berufspilot. Ich bin ein normaler Mensch. Deshalb verwende ich lieber den High-Modus, in dem ich eine kleine Drehmomentreduzierung habe, aber das hilft mir wirklich.

Ein Hochleistungsfahrrad zu bauen ist nicht einfach, weil viele Leute nicht mit viel Leistung umgehen können. Auch diesen Aspekt müssen Sie berücksichtigen. Wir stellen kein Fahrrad nur für professionelle Fahrer her. Alessandro (Valia, Ducatis leitender Test- und Entwicklungsfahrer) ist ohne die Drehmomentreduzierung zufrieden, aber er ist anders als die meisten Fahrer! Ich bin mit der Drehmomentreduzierung zufrieden.

Abhängig von Ihrem Fahrkönnen und Ihrem Vertrauen auf der Strecke und mit dem Fahrrad können Sie diesen Modus tagsüber ändern. Auf dieser Rennstrecke in Andalusien kann ich auch im Full-Power-Modus fahren, aber auf vielen Strecken, zum Beispiel in Vallelunga in Rom, einer Strecke, die ich oft fahre, ist es für mich zu viel, die Panigale im Full-Power-Modus zu fahren. Meine Rundenzeit ist langsamer, weil es zu schwer zu bewältigen ist. Ich kann nur zwei oder drei Runden sehr schnell fahren, und dann erhöht sich die Rundenzeit, weil das Fahren zu viel Anstrengung erfordert.

Wenn ich den Power-Modus mit Drehmomenttrennung verwende, wird alles einfacher. Ich kann sechs, sieben Runden mit der gleichen Rundenzeit fahren. Ich bin konstanter. Ich konzentriere mich mehr auf die Strecke und meine Rundenzeit ist etwas niedriger. So ist alles einfacher.

Erzähl mir von der Gangschaltung. Eines der besten Dinge an diesem Fahrrad ist, wie gut es bei sehr hohen Drehzahlen die Gänge zurückschalten kann.

Ja, der Quickshifter und die Software, die ihn verwaltet, im Steuergerät stammen alle von der Panigale, deshalb funktioniert er so gut. Aber die größere Weiterentwicklung des Quickshifters findet auf der Straße statt, weil wir einen Weg gefunden haben, den Gangwechsel bei niedrigen Drehzahlen und niedrigem Drehmoment viel sanfter zu gestalten.

Wie lange dauert es, bis wir ein stufenloses Schaltgetriebe wie in der MotoGP bekommen?

Das ist eine komplizierte Angelegenheit [lacht]. Das würden wir natürlich gerne machen. Jeder will es, aber ich weiß nicht, ob der Markt bereit ist.

Es wäre auch sehr teuer.

Es wäre teuer, außerdem mache ich mir Sorgen um die Zuverlässigkeit. Bei einem Rennrad ist das eine Sache. Rennräder sind völlig anders. Rennräder werden nur auf eine Art und Weise genutzt, immer gleich, mit Vollgas. Bei Straßenrädern müssen alle Fahrbedingungen berücksichtigt werden. Es ist also wirklich komplizierter.

Ist die elektronische Federung die gleiche wie beim alten Modell?

Dieses neue Modell ist weicher, aber die Philosophie ist mehr oder weniger dieselbe. Es handelt sich also um die ereignisbasierte Sperre von Öhlins. Dank der IMU-Signale (Inertial Measurement Unit) aus Beschleunigung, Rohgeschwindigkeit, Nick- und Neigungswinkel kann die Software die Fahrphase auf sehr einfache Weise erkennen. Es ist nichts Kompliziertes. Manchmal sind die besseren Lösungen die einfachen, besonders wenn man auf der Rennstrecke fährt, weil man das Gefühl braucht. Das Gefühl, das man hat, das Gefühl nur, wenn es eine reibungslose Entwicklung des Fahrrads gibt. Andernfalls verlieren Sie es sofort. Du verlierst die Verbindung. Das Geheimnis der heutigen Aussetzung ist also Folgendes. Wir ändern die Sache nicht sofort in 20 Millisekunden. Es gibt einen Schrittmotor, der es kontinuierlich verändert, aber man spürt es nicht. Sie spüren einfach mehr Unterstützung beim Bremsen, mehr Unterstützung beim Beschleunigen und eine sehr weiche Federung in Schräglage, sodass Sie vor allem vorne ein besseres Kontaktgefühl haben. Nur bei hoher Geschwindigkeit fungiert das System auch als Lenkungsdämpfer. Dann brauchen Sie einen starken Lenkungsdämpfer. Ja, bei hoher Geschwindigkeit muss es weicher sein, sonst entsteht ein Webeffekt. Beim Streetfighter behalten wir die gleiche weiche Feder wie beim Vorgängermodell. Das ist eine Frage des Komforts auf der Straße. Ein komfortables Fahrrad dieser Art auf der Straße zu haben, ist nicht einfach.

In diesem Sinne verfügt er über einen sehr bequemen Sitz!

Der Sitz ist 60 mm dick. Dafür habe ich mit der Designabteilung sehr stark gekämpft. Stellen Sie sich vor, eine Multistrada hat 70 mm und die Panigale etwa 30 mm. Aber damit kann man wirklich den ganzen Tag fahren. Man kann nicht wirklich auf Touren gehen, es ist nicht diese Art von Fahrrad, aber man kann den ganzen Tag fahren, das Fahrrad genießen und sich wohl fühlen.

Gab es jemals die Idee, den Streetfighter mit einem Tempomat auszustatten?

Es war nicht in unserem Plan. Wenn wir wollen, ist es natürlich nicht schwer. Ich denke, ein Fahrrad dieser Art sollte einen Tempomat haben. Es ist ein Straßenrad. Die Leute, die sich für diese Dinge entscheiden, werden überwiegend Straßenfahrer sein, die gelegentlich auch auf die Rennstrecke gehen können. Ich denke einfach, dass es bei einem Fahrrad dieser Preisklasse kein Problem sein sollte, einen Tempomaten anzubringen.

Darüber führen wir immer heftige Diskussionen. Ehrlich gesagt, meine Meinung, aber das ist meine Meinung, nicht die Meinung des Unternehmens. Ich mag keinen Tempomat. Natürlich im Auto. Ich benutze es nie. Ich benutze viele andere elektronische Geräte, aber der Tempomat gefällt mir nicht, weil ich ein aktives Fahren brauche. Ich möchte mich nicht entspannen.

Das Gute am Tempomat ist, zumindest für mich, vor allem, wenn man durch Tunnel fährt und viele Radarkameras hat und man einfach die Geschwindigkeit ermittelt.

Das ist richtig. Ein Problem könnte aber der Hebel sein. Zur Verwaltung benötigen Sie einige Schaltflächen. Wir haben uns entschieden, uns auf das Streckenerlebnis zu konzentrieren, also haben wir verschiedene Knöpfe und Schalter. Wenn Sie sich die Multistrada ansehen, ist sie dem Tempomat gewidmet.

Erzählen Sie uns etwas über das Design des Benzintanks.

Ja, der Tank ist anders. Es ist nicht genau der Panigale-Panzer, aber mehr oder weniger derselbe. Der Kraftstoff wird nicht nur im Haupttank, sondern auch unter dem Sitz aufbewahrt. Ich denke, dass die größte Verbesserung mit dem Tank darin besteht, dass man mehr Unterstützung beim Bremsen hat, vor allem aber bei Wind. Mit dem vorherigen Panzer hatten wir einige Probleme. Jetzt gibt es nichts. So haben Sie immer saubere, weiche Kanten.