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Jun 01, 2023

Die 10 besten japanischen Motorräder auf dem Markt

Im Laufe der Jahre haben wir einige unglaubliche Motorräder aus Japan gesehen. Dies sind die besten, die derzeit erhältlich sind. Der Inselstaat im Fernen Osten hat unzählige Zeiten des Konflikts durchgemacht

Im Laufe der Jahre haben wir einige unglaubliche Motorräder aus Japan gesehen, diese sind die besten, die derzeit erhältlich sind

Der Inselstaat im Fernen Osten hat unzählige Perioden des Streits und Kampfes durchgemacht – sowohl geografisch als auch politisch. Aber ihre Einstellung, niemals aufzugeben und die Fähigkeit, sich immer wieder zu erholen, war für den Rest von uns im Laufe der Zeit eine inspirierende Lektion. Das spiegelt sich auch in den Automobilprodukten wider, die aus Japan kommen und mit der Fähigkeit gesegnet sind, einfach weiterzumachen. Die charakteristische Fähigkeit der Japaner, westliche Konzepte aufzugreifen und sie zu verkleinern oder weiter zu vereinfachen, war auch eine Stärke für den großen Erfolg verschiedener Automobilmodelle aus Japan auf der ganzen Welt.

Nicht wenige japanische Motorräder haben sich in der Geschichte einen Namen gemacht, mit legendären Produkten, die die Sichtweise der Welt auf bestimmte Motorradtypen verändert haben. Mit dem wohl ersten Superbike der Welt, der Honda CB750, erfand Japan im wahrsten Sinne des Wortes den Begriff „Superbike“ und öffnete damit anderen Herstellern Tür und Tor. Ohne Japan gäbe es keine derartigen technischen Meisterleistungen. Auch heute noch bietet Japan die größte Produktvielfalt in allen Segmenten der Motorradwelt. Wir schauen uns zehn solcher Modelle unabhängig von Typ, Preis und Segment an und sprechen darüber, was sie unserer Meinung nach so großartig macht.

Wir haben Daten von Websites wie MCN, Motorcycle.com und unseren eigenen internen Modellbewertungen verwendet, um Ihnen relevante Informationen bereitzustellen.

Die Ténéré 700 World Raid für 2023 stammt aus einer langen Reihe historischer Enduro-Maschinen, die von der Konkurrenz gezüchtet wurden, und verfügt über einen 690-cm³-Paralleltwin mit ungerader Zündung, der ein höheres Drehmoment und eine bessere Lenkbarkeit bietet, gepaart mit einem Getriebe mit optimierten Übersetzungsverhältnissen, um diese Leistung effektiv zu liefern. Die Vorderradaufhängung mit langem Federweg ist vollständig einstellbar, während die Hinterradaufhängung fernverstellbar ist. Es verfügt außerdem über ein 5-Zoll-TFT-Display mit Konnektivitätsfunktionen und bietet auch die Möglichkeit, einen Quickshifter aufzunehmen (optional erhältlich). Das ABS ist in drei Stufen einstellbar und hier endet die Elektronik. Das Gesamtgewicht liegt bei 453 Pfund trocken, was im Durchschnitt liegt.

Überarbeitete Stil- und Designsprache, Vielseitigkeit und Leistung. Dies sind die Alleinstellungsmerkmale, die die GSX-S1000GT 2022 zu einer bemerkenswerten Maschine auf unserer Liste machen. Wir lieben sein Aussehen und die Funktionen, die es mit sich bringt. Wie bei der Hayabusa-Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)-Technologie erhält es auch jede Menge Elektronik, darunter elektronische Geschwindigkeitsregelung, Traktionskontrolle und einen Quickshifter. Die optionalen 25,7-Liter-Seitenkoffer können am leichten Gitterrohrrahmen des Fahrrads montiert werden. Es verfügt außerdem über die Konnektivitätsfunktion MySpin (Bosch-App) von Suzuki, die über ein TFT-Display aktiviert wird und die Verknüpfung des Smartphones ermöglicht, um unterwegs auf Karten, Musik, Kontakte und Anrufe zuzugreifen. Der gut abgestimmte 993-cm³-Reihenvierzylinder leistet satte 136 Pferde und 76 Nm Drehmoment.

Von seinen Eltern als „Hyper-Naked“ bezeichnet, stellte Yamaha 2016 dieses verrückte Motorrad vor, mit einer verstimmten Version des Crossplane-270-Grad-Big-Bang-Motors der R1. Das Ergebnis ist ein nackter Streetfighter, der mit den Besten auf der Straße mithalten kann und dabei sicher und fesselnd genug für Fahrer aller Niveaus bleibt. Der Motor leistet in diesem Zustand satte 163 Pferde und ein Drehmoment von 83 Nm. Die neuesten Modelle seit 2022 (SP-Version) sind als R1M mit semiaktivem Fahrwerk und Elektronikpaket ausgestattet. Der verwendete Rahmen ist ein Diamantrahmen, der im Vergleich zur Konkurrenz vielleicht schlicht wirkt, aber wir vertrauen darauf, dass Yamaha weiß, was er tut. Dadurch wiegt dieses Motorrad nass nur 467 Pfund, was für einen Streetfighter der Literklasse seines Kalibers recht ordentlich ist.

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Die Rebel 500 ist nach wie vor einer der meistverkauften Einsteiger-Cruiser von Honda in den USA, und das aus gutem Grund. Sein spritsparender 471-cm³-Parallel-Twin, der ausreichend Leistung für lange Fahrten über Schnellstraßen bietet, sein elegantes Design und seine absolute Zuverlässigkeit machen es zu einem verlockenden Paket für Einsteiger und Fortgeschrittene, die ihr erstes bzw. zweites Motorrad suchen. Die Rebel-Plattform ist sowohl in einer 300-cm³-Version als auch in einer vollfetten 1100-cm³-Paralleltwin-Version erhältlich, die optional mit DCT ausgestattet ist. Sie bietet eine gute Bandbreite an Vielseitigkeit und kann auch als gutes Projektbike für Leute dienen, die es lieben, ihr Motorrad individuell anzupassen Fahrräder.

Angetrieben von demselben 471-cm³-Parallel-Twin wie die Honda Rebel 500 und die CB500R und CB500X, orientiert sich die CBR500R zumindest in puncto Design deutlich an ihrem älteren Bruder, der Fireblade, und bietet im Vergleich zu ihr insgesamt ein sportlicheres und aufregenderes Gesamtpaket direkte Geschwister, ohne zu viel Komfort zu opfern. Die aerodynamische Verkleidung umfasst außerdem speziell entwickelte RAM-Air-Ansaugkanäle – ein Feature, das bis vor wenigen Jahren nur bei Motorrädern der Liter-Klasse verfügbar war. Insgesamt ein tolles und ausgewogenes Einsteiger-Sportbike von Honda.

Mit fast 200 PS Kompressor-gestützter Leistung aus dem 998-cm³-Reihenvierzylinder, kombiniert mit einem nackten Formfaktor, der Minimalismus und Praktikabilität in einem relativ leichten Paket bietet, ist die Z H2 Kawasakis ziemlich scharfes Rezept für einen nackten Straßenkämpfer mit einer grenzwertigen Persönlichkeit. Unterstützt durch zahlreiche elektronische Systeme wie Traktions- und Startkontrolle, Quickshifter und eine sechsachsige IMU von Bosch, die dabei helfen, alles zu bewältigen, ist das Z H2 für ein Fahrrad mit solchen Leistungswerten auch deutlich sicherer zu fahren. Ebenfalls im Angebot ist ein elektronischer Tempomat, der bei längeren Fahrten das rechte Handgelenk des Fahrers etwas entlastet. Drei Leistungsmodi tragen außerdem dazu bei, die Art und Weise, wie dieses Fahrrad seine Kraft an das Hinterrad abgibt, besser zu bändigen.

Die Hayabusa ist sowohl bei Enthusiasten als auch bei Laien seit langem bekannt und hat sich einen berüchtigten Ruf für absolute Geschwindigkeit und gigantisches Aussehen erarbeitet. Zum Glück wurden bei der neuesten Überarbeitung dieses Fahrrads die Proportionen etwas subtil überarbeitet, es sieht aber immer noch viel, viel schöner aus als sein Vorgänger. Angetrieben vom gleichen 1340-cm³-Reihenvierzylinder (der sich in einem Kleinwagen nicht fehl am Platz anfühlen würde) bringt er nun etwas zahmere 190 PS und 103 ft-lbs Drehmoment an die Kurbel. Die neue Hayabusa wurde mit der Zeit aktualisiert und bietet die bekannten elektronischen Nannys (SIRS-Technologie (Suzuki Intelligent Ride System), einschließlich elektronischer Geschwindigkeitsregelung, Traktionskontrolle und Quickshifter), die dabei helfen, das Fahrrad so lange wie möglich auf zwei Rädern zu halten möglich und die Traktion nicht unerwartet unterbrochen wird.

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Die KLR 650 ist in der Welt des Motorradfahrens dafür bekannt, dass sie nahezu überall und unter fast allen Bedingungen gut zurechtkommt. Es beschwert sich nicht, verlangt keine zu hohe Gegenleistung und erwartet auch nicht, den Fahrer mit jeder Menge Spielereien und Leistung zu beeindrucken. Im Grunde ist es ein einfaches Motorrad und schätzt einen Fahrer, der sich grundsätzlich darüber im Klaren ist, was er oder sie will. Die Adventure-Version 2023 ist die funktionsreichere Version der KLR 650-Reihe und verfügt über Seitenkoffer (ein Topcase kann ebenfalls bestellt werden), Nebelscheinwerfer, ABS, den bewährten 650-cm3-Paralleltwin und Die erhöhte Windschutzscheibe ist serienmäßig, was bedeutet, dass man sie im wahrsten Sinne des Wortes direkt im Ausstellungsraum kaufen und ohne großen Aufwand auf lange Reisen aufbrechen kann. Die S-Version verfügt über eine niedrigere Fahrhöhe, um den kompakteren Fahrern unter uns gerecht zu werden.

Retro bedeutet fast immer, dass gute Teile der Vergangenheit verloren gehen und wieder zu neuem Glanz erweckt werden. Und Kawasaki weiß das nur zu gut. Durch die Kombination seines superlaufruhigen 948-cm³-Reihenvierzylinders mit einem köstlichen Old-School-Look, der an die Z1 von damals erinnert, ist dieses Motorrad möglicherweise eines der schönsten Motorräder, die je gebaut wurden. Die Elektronik ist minimal, ABS und Traktionskontrolle gehören zur Standardausstattung. Eine Trick-Slipper-Kupplung hilft auch beim Herunterschalten bei höheren Geschwindigkeiten, und Kawasaki sagt, dass der serienmäßige Auspuff für einen besseren Klang weiter abgestimmt wurde. Custom-Bike-Vibes von einem Serienmotorrad mit Werksgarantie? Zählen Sie mit uns!

Die neue Fireblade SP bietet zahlreiche MotoGP-Extras und behauptet, eine Verschmelzung der Erkenntnisse von Honda auf der Rennstrecke zu sein. Der Motor wurde überarbeitet und leichter, wobei der Kopf kompakter gestaltet wurde und Aluminium-Schmiedekolben und Titan-Pleuelstangen verwendet werden, was zu einer Gewichtseinsparung von 5 % bzw. 50 % führt. Die Honda Selectable Torque Control (HSTC) hilft dem Fahrer, auf der Strecke bevorzugte Einstellungen für die Leistungsabgabe und die Motorbremsung vorzunehmen. Weitere bemerkenswerte Merkmale sind die eher dezenten Winglets auf beiden Seiten der Seitenverkleidungen, die dabei helfen, bei höheren Geschwindigkeiten zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen, die elektronisch gesteuerte NPX-Federung von Öhlin (nur für die SP-Version verfügbar) und der von Akrapovič mitentwickelte Titan-Auspuffschalldämpfer ein Ventil im Auspuff, um den Gegendruck je nach niedrigerer oder höherer Geschwindigkeit zu ändern, um je nach Situation ein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich oder eine Leistung bei hoher Geschwindigkeit mit geringeren Einschränkungen zu erreichen. Der neue Auspuff hat außerdem ein um 38 % geringeres Innenvolumen und wiegt auch etwas weniger.

Shravans Leidenschaft für zwei Räder begann im Jahr 2007, als er zum ersten Mal mit dem Zweitakt-Scooter Bajaj Chethak seines Vaters fuhr und seit diesem Tag das Erlebnis, Motorrad zu fahren, nicht mehr loslassen konnte. Seitdem ist er dabei Er ist ein begeisterter Fahrer, wobei Sporttouren und Naked-Motorräder seine bevorzugte Wahl sind.